海運(yùn)費(fèi)降了！中國到北歐的運(yùn)費(fèi)下降較快

德魯里的世界集裝箱指數(shù)：自7月以來首次跌破每FEU 9,000 美元 ！

德魯里的世界集裝箱指數(shù)，即期運(yùn)費(fèi)的全球平均水平，現(xiàn)在自 7 月以來首次跌破每 FEU 9,000 美元的水平。然而，分析師警告說，現(xiàn)在說這種下滑是否只是春節(jié)后的正常減速還為時(shí)過早。

● 每周四發(fā)布的德魯里綜合指數(shù)從每 FEU 的 9,179.98 美元下跌 3.8% 至 8,832.23 美元，這是連續(xù)第三周下跌。從上海到洛杉磯的跨太平洋西行航線錄得本周最大跌幅，每 FEU 下降 800 多美元至 10,154 美元。然而，所有利率仍是其歷史平均水平的許多倍。自 2011 年 6 月 23 日以來的歷史平均綜合指數(shù)為 2,373.53 美元。

●德魯里集裝箱研究高級經(jīng)理西蒙希尼評論說：“在燃料成本飆升和供應(yīng)鏈持續(xù)中斷的情況下，運(yùn)費(fèi)正在下降，但這只是相對的，其實(shí)總體還是很高?！?/span>

從中國到北歐的運(yùn)費(fèi)下降較快！

Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：“Xeneta 數(shù)據(jù)清楚地顯示 3 月份所有主要交易的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)都在下降。盡管自 9 月、10 月達(dá)到頂峰以來市場一直在波動，例如，中國到北歐的下滑速度似乎很較快。運(yùn)費(fèi)下降受到全球托運(yùn)人的歡迎，但如果它的根源是消費(fèi)者需求下降，那可能是苦樂參半。接下來的幾周將更加確定原因。”

班輪咨詢公司 Vespucci Maritime 的首席執(zhí)行官 Lars Jensen 表示，綜合指數(shù)的跌幅仍處于無法可靠地區(qū)分其與農(nóng)歷新年 (CNY) 后的正常跌幅的水平。

到 2022 年為止，該指數(shù)從峰值到現(xiàn)在已經(jīng)下跌了 9%。2021 年，該指數(shù)從農(nóng)歷新年到 3 月下旬下跌 7.2%，然后再次回升。2020 年，該指數(shù)從農(nóng)歷新年到 4 月下旬下跌 17%，然后企穩(wěn)。3 月中旬，它像現(xiàn)在一樣下跌了 9%。2019 年該指數(shù)較農(nóng)歷新年高點(diǎn)下跌 27%，于 3 月下旬觸底。

隨著新冠病毒病例增加，包括深圳在內(nèi)的部分地區(qū)處于封鎖狀態(tài)，集裝箱運(yùn)輸公司一直在關(guān)注。與去年深圳的封城不同，港口運(yùn)營仍在正常進(jìn)行，盡管腹地工廠和貨運(yùn)公司的運(yùn)營受到了阻礙。

Freightos 研究主管 Judah Levine 在最近的一次更新中表示：“根據(jù)當(dāng)前中斷的程度，可能再次推動跨太平洋價(jià)格上漲?！?/span>

萊文說，亞歐需求似乎正在減弱?！坝捎趹?zhàn)爭導(dǎo)致成本上升和通貨膨脹加劇，以及承運(yùn)人抵制俄羅斯貨物導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)力增加，海運(yùn)費(fèi)率自年初以來下降了 8% 以上。”

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